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Así cierra el año el canal de acceso a la zona Portuaria de Barranquilla. Una entrevista con Lucas Ariza – Director Ejecutivo Asoportuaria.

Es indiscutible que el Canal de Acceso a la Zona Portuaria de Barranquilla ha sido un tema difícil para el desarrollo logístico de una ciudad históricamente importante en el transporte marítimo y fluvial del país. Este 2020 no ha sido una excepción y la situación se ha visto agravada tanto por la pandemia como por la incosistencia en el nivel de dragado del canal, lo que ha dificultado, en muchas ocasiones, el ingreso de buques hasta esta zona, ocasionando perdidas monetarias y reputacionales de las empresas y de la zona portuaria como tal.

Hablamos con Lucas Ariza, Director Ejecutivo de Asoportuaria, y uno de los principales actores del sector portuario en la region del atlántico y en la costa Caribe, quien nos habló sobre el panorama que vive actualmente el Canal de Acceso y las perspectivas que se tienen a futuro y para el próximo 2021.

  1. ¿Cuál es la situación actual del Canal de acceso al Puerto de barranquilla?

Actualmente el puerto presenta una restricción, con un calado operativo de 8.7 metros, la draga esta atendiendo el sector e Bocas de Ceniza y el sector del Kilómetro 11 que es donde se están presentando las dos restricciones con las perspectivas de transformar, para poder tener un calado que debería estar por encima de los 9 metros con 80 centímetros. Desde principios de octubre se presentó una restricción, luego hacia mediados del mes de octubre su pudo superar, se aumento el calado, y desde el 6 de noviembre tenemos de nuevo una restricción que inicialmente estuvo en 9.3 metros y luego en 8.3 y la semana pasada se hizo un ajuste de hasta 8,7 metros. Entonces esperamos que se confirme esa mejoría.

2. ¿Cuál es el escenario que se espera para el próximo año?

Actualmente el puerto presenta una restricción, con un calado operativo de 8.7 metros, la draga esta atendiendo el sector e Bocas de Ceniza y el sector del Kilómetro 11 que es donde se están presentando las dos restricciones con las perspectivas de transformar, para poder tener un calado que debería estar por encima de los 9 metros con 80 centímetros. Desde principios de octubre se presentó una restricción, luego hacia mediados del mes de octubre su pudo superar, se aumento el calado, y desde el 6 de noviembre tenemos de nuevo una restricción que inicialmente estuvo en 9.3 metros y luego en 8.3 y la semana pasada se hizo un ajuste de hasta 8,7 metros. Entonces esperamos que se confirme esa mejoría.

3. ¿Qué soluciones se plantea desde el sector portuario para solucionar la situación del dragado del canal?

Ademas de lo mencionado, obviamente hay unas obras rígidas que requiere el canal que están enmarcadas en el proyecto de la APP del Rio Margdalena, hemos solicitado que se agilice y se hagan todas las gestiones para sacar ese proyecto rápido, ya que es un proyecto que se ha venido postergando y que se requiere para darle estabilidad a largo plazo al canal y podamos conectarnos con el interior del país a través del rio magdalena.

¿Qué pronunciamientos ha hecho el Gobierno Nacional sobre la estabilización del Canal?

El gobierno siempre ha sido muy abierto a escuchar ofertas, nos ha dicho que el proceso e licitación de la APP del río magdalena se debe abrir en el primer semestre del 2021 para adjudicarse para finales del año, sobre el tema de adecuación y dragádo se esta revisando, nosotros no hemos dudado del esfuerzo que hace el gobierno en mejorar el tema, lo que hemos cuestionado son los resultados que lastimosamente nos han llevado a que a pesar de todas las inversiones que se han hecho no logremos tener una estabilidad en el canal.’

About author

Máster en Administración y Negocios de Industrias Creativas y Culturales de Queen Mary University of London y con un pregrado en Comunicación y periodismo con énfasis audiovisual de la Pontificia Universidad Javeriana de Bogotá. Actual Jefe de Comunicaciones de Camacero.
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